Urząd Dozoru Technicznego

Lp.	Zagrożenie / sytuacje zagrażające	Paragraf rozp.
1	Nieoznaczone elementy sterownicze lub oznaczenia elementów sterowniczych w języku obcym.	§ 9.1
2	Przyciski wystające ponad obudowę.	§ 9.2
3	Dźwignie sterujące w miejscu narażonym na przypadkowe przestawienie, niechronione.	§ 9.2
4	Brak uziemienia tego bieguna obwodu sterowego, do którego podłączone są cewki styczników, przekaźników i elektrozaworów.	§ 11
5	Brak zabezpieczenia podstaw ładunkowych (łap) przed obrotem.	§ 14.3
6	Przy napędach mechanicznych brak zabezpieczenia w przypadku zerwania ciągu kinematycznego powodującego niekontrolowany ruch ładunku.	§ 15.2 § 25.1
7	Przy napędach hydraulicznych (pneumatycznych) brak zabezpieczenia przed opadaniem ładunku w przypadku pęknięcia przewodu hydraulicznego (pneumatycznego).	§ 15.2 § 25.1
8	Nieosłonięte cięgna z krążkami w zasięgu osób.	§ 15.3
9	Brak środków ochrony przed zaciśnięciem i obcięciem stóp.	§ 15.3 § 25.1

Lp.	Zagrożenie / sytuacje zagrażające	Paragraf rozp.
1	Przyciski sterownicze w kabinie nie są zabezpieczone przed przypadkowym wciśnięciem. To samo dotyczy przypadkowego przestawienia korby sterowej.	§ 9.1 § 9.2
2	W niektórych starych dźwigach może występować brak uziemienia uzwojenia transformatora sterowego od strony cewek styczników - w przypadku podwójnego doziemienia możliwe jest pominięcie części obwodu bezpieczeństwa i np. jazda przy otwartych drzwiach.	§ 11.
3	Niektóre dźwigi nie posiadają przycisków STOP na kabinie i w podszybiu.	§ 13.2
4	Brak krawężników przy otworach w podłodze maszynowni.	§ 14.3
5	Brak drzwi kabinowych lub innych zabezpieczeń (np. kurtyny świetlne).	§ 15.3.
6	Niezamykane klapy w dachu kabiny.	§ 15.3.
7	Brak osłon elementów ruchomych (koła, przeciwwaga) - ryzyko bezpośredniego kontaktu z ruchomymi częściami (konserwator).	§ 15.3 § 18.2
8	Zamek bezpieczeństwa DR2 odkręcenie dwóch wkrętów powoduje wyłączenie jego działania i możliwość jazdy kabiny przy otwartych drzwiach.	§ 15.4.
9	W starych dźwigach brak oświetlenia szybu.	§ 16. 1.
10	Brak kasety jazdy rewizyjnej.	§ 17. 1.
11	W niektórych dźwigach brak drabinek do podszybia, utrudnione dojścia do maszynowni (np. po klamrach itp.). Brak osłony przeciwwagi, brak barierki na dachu kabiny.	§ 18.2
12	Drewniana kabina stwarza ryzyko pożaru.	§ 19.
13	Nieosłonięta tablica sterowa w ciasnej maszynowni stwarza ryzyko porażenia prądem elektrycznym.	§ 19.

Lp.	Zagrożenie / sytuacje zagrażające	Paragraf rozp.
1	W niektórych starych dźwigach może występować brak uziemienia uzwojenia transformatora sterowego od strony cewek styczników - w przypadku podwójnego doziemienia możliwe jest pominięcie części obwodu bezpieczeństwa i np. jazda przy otwartych drzwiach.	§ 11
2	Brak przycisku STOP w podszybiu.	§ 13.2
3	Brak blokady kabiny w podszybiu, brak osłon elementów ruchomych (koła, przeciwwaga) - ryzyko bezpośredniego kontaktu z ruchomymi częściami (konserwator).	§ 15.3

Lp.	Zagrożenie / sytuacje zagrażające	Paragraf rozp.
1	Napisy ostrzegawcze umieszczone na urządzeniu muszą być w języku polskim, a piktogramy umieszczone na urządzeniu muszą być zrozumiałe dla osób znajdujących się w strefie działania urządzenia.	§ 9.1
2	Brak krawężników na podestach remontowych cięgników jak i na galeriach wzdłużnych oraz niebezpieczne otwory umożliwiające spadanie przedmiotów np. podczas prac remontowych i konserwacyjnych.	§ 14.3
3	W przypadku zastosowania, jako mechanizmu podnoszenia wciągnika zawieszanego za pomocą haka na wózku jezdnym brak zabezpieczenia gardzieli haka, co może spowodować wyczepienie się wciągnika.	§ 15.1
4	Brak zabezpieczenia przed spadnięciem łańcucha napędowego poszczególnych mechanizmów, co powoduje zagrożenie dla operatora urządzenia.	§ 15.2
5	Brak prawidłowego oświetlenie miejsca pracy urządzenia oraz miejsca pracy podczas wykonywania czynności konserwacyjnych i naprawczych np. za pomocą oświetlenia zainstalowanego na hali.	§ 16.1
6	Ryzyko związane z brakiem bezpiecznego dostępu do urządzenia celem przeprowadzenia prac konserwacyjnych lub/i remontowych.	§ 18.2
7	Cięgniki pracujące na wspólnie na jednym torze muszą posiadać odpowiednie zderzaki współpracujące ze sobą, które obliczone są na wypadkowe siły występujące w trakcie zderzenia.	§23.2
8	Brak możliwości stwierdzenia dopuszczalnego udźwigu (czytelnej informacji o udźwigu) urządzenia bez jego wyraźnego oznaczenia na urządzeniu.	§24.2
9	Istnieje ryzyko wyczepienia się ładunku podnoszonego, gdy nie ma zainstalowanego zabezpieczenia gardzieli haka.	§25.1

Lp.	Zagrożenie / sytuacje zagrażające	Paragraf rozp.
1	Elementy sterownicze oraz kierunki sterowanych ruchów muszą być oznaczone w sposób jednoznaczny i widoczny, napisy ostrzegawcze umieszczone na urządzeniu muszą być w języku polskim a piktogramy muszą być zrozumiałe dla osób znajdujących się w strefie działania urządzenia.	§ 9.1
2	Zagrożenie występujące w razie przypadkowego zadziałania na element sterowniczy oraz w przypadku np. cięgników elektryczno - ręcznych możliwość sterowania różnymi mechanizmami urządzenia z dwóch miejsc.	§ 9.2
3	W uzasadnionych przypadkach np. podczas pracy w miejscach o dużym zapyleniu, gdy utrudniona jest ciągła obserwacja przenoszonego ładunku lub/i podczas transportu ładunków przez kilka kondygnacji (poziomów roboczych) brak automatycznego sygnału dźwiękowego lub/i świetlnego trwającego przez cały czas pracy urządzenia lub w momencie rozpoczęcia ruchu.	§10.1
4	Instalowanie uziemienia strony wtórnej transformatora obwodu, do którego są podłączone cewki styczników, co zapobiega możliwości zbocznikowania obwodu bezpieczeństwa przy podwójnym doziemieniu.	§11
5	W cięgnikach, w których silnik załączany jest pojedynczym stycznikiem może wystąpić klejenie się styków, co nie pozwala na zatrzymanie urządzenia. Wyłącznik awaryjny STOP powinien w tym przypadku odłączyć zasilanie.	§11
6	Brak na stanowisku pracy elementu sterowniczego przeznaczonego do zatrzymania całej maszyny lub niektórych jej części, w zależności od rodzaju zagrożenia, tak by urządzenie było bezpieczne.	§13.2
7	Brak krawężników na podestach remontowych suwnic jak i na galeriach wzdłużnych oraz niebezpieczne otwory umożliwiające spadanie przedmiotów np. podczas prac remontowych i konserwacyjnych.	§ 14.3
8	W przypadku zastosowania, jako mechanizmu podnoszenia wciągnika zawieszanego za pomocą haka na wózku jezdnym brak zabezpieczenia gardzieli haka, co może spowodować wyczepienie się wciągnika.	§ 15.1
9	Montaż dodatkowych elementów zabezpieczających w razie zmęczeniowego pęknięcia wału mechanizmu jazdy wciągarki zawieszonego wyłącznie na wale wyjściowym reduktora (elastyczne wsporniki zabezpieczają jedynie przed obrotem reduktora) ze wzgl. na istniejące ryzyko spadnięcia mechanizmu napędowego.	§ 15.2
10	Brak zabezpieczenia przed spadnięciem łańcucha napędowego poszczególnych mechanizmów w przypadku napędu ręcznego, co powoduje zagrożenie dla operatora urządzenia.	§ 15.2
11	Brak łącznika krańcowego mechanizmu podnoszenia we wciągarkach budowlanych, co może spowodować uszkodzenie urządzenia i stwarza zagrożenie dla osób obsługujących.	§ 15.2
12	W zależności od występującego zagrożenia dostęp do elementów wirujących (np. możliwość dostępu do szybkoobrotowych wałów napędowych przez osoby postronne) powinien być zminimalizowany przez zastosowanie stosownych osłon.	§ 15.3
13	Prawidłowe oświetlenie miejsca pracy urządzenia oraz miejsca pracy podczas wykonywania czynności konserwacyjnych i naprawczych np. za pomocą oświetlenia zainstalowanego na hali.	§ 16.1
14	Instalowane sygnały dźwiękowe powinny być słyszalne w sposób wyraźny (o natężeniu dźwięku wyższym niż poziom hałasu występujący w miejscu pracy).	§ 16.3
15	Brak oznaczenia łącznika głównego cięgnika oraz oznaczenia jego pozycji załączone/wyłączone.	§ 18.1
16	Ryzyko związane z brakiem bezpiecznego dostępu do urządzenia celem przeprowadzenia prac konserwacyjnych lub/i remontowych.	§ 18.2
17	Brak wyposażenia kabiny operatora cięgnika w sprzęt gaśniczy odpowiedni dla danej konstrukcji kabiny operatora.	§ 19.1
18	Ryzyko związane z kontaktem osób z nieosłoniętą linią trolejową usytuowaną w pobliżu wejść i dojść do cięgnika.	§ 19.3
19	Ryzyko uruchomienia urządzenia przez osoby nieupoważnione w przypadku braku wyłącznika kluczykowego lub wyłącznika głównego zamykanego w pozycji wyłączonej np. podczas przeprowadzania prac konserwacyjnych cięgnika.	§ 23.1
20	Cięgniki pracujące wspólnie na jednym torze muszą posiadać odpowiednie zderzaki współpracujące ze sobą, które obliczone są na wypadkowe siły występujące w trakcie zderzenia. W przypadku dużych różnic mas cięgników pracujących na wspólnym torze, cięgników ze sztywnym podwieszeniem ładunku powinny zostać zamontowane stosowne elementy zabezpieczające przed ich najechaniem na siebie np. w postaci wyłączników zbliżeniowych, układów antykolizyjnych.	§23.2, §23.8
21	Cięgniki nieposiadające hamulców automatycznych w mechanizmie jazdy stwarzają zagrożenie związane z występującą długą drogą hamowania nawet po naciśnięciu wyłącznika awaryjnego STOP.	§23.2
22	Brak możliwości stwierdzenia dopuszczalnego udźwigu (czytelnej informacji o udźwigu) urządzenia bez jego wyraźnego oznaczenia na cięgniku lub torze jezdnym (np. belce wciągnika).	§24.2
23	Brak wyraźnego opisu udźwigu lub diagramu udźwigu w przypadku pracy cięgnika z chwytnikiem elektromagnetycznym oraz z chwytnikiem elektromagnetycznym o zmiennych parametrach.	§24.2
24	Istnieje ryzyko wyczepienia się ładunku podnoszonego, gdy nie ma zainstalowanego zabezpieczenia gardzieli haka.	§25.1

Dźwigniki

Dźwigi towarowe z obsługą

Dźwigi towarowe małe

Cięgniki z napędem ręcznym

Cięgniki z napędem mechanicznym

Podkategorie

Przepisy

Artykuły

Minimalne wymagania

Warunki WUDT

Linki